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“混合動力并非過渡路線”專家稱發展新能源不應忽視內燃機潛力

2019-11-12 19:23:41

經濟觀察網記者王海宣11月8日,中國乘用車市場信息聯席會(乘聯會)公布了10月份新能源汽車銷量排名前十榜單,寶馬5系PHEV以3074輛排在第四位。而從今年7月份開始,這款車已連續4個月登榜,期間累計銷量達1.2萬輛。

除寶馬PHEV,此前還有大眾帕薩特PHEV、起亞K5PHEV等車型登上過這一榜單。根據中國汽車工業協會統計數據,今年1-10月份插電混合動力乘用車銷量為19.2萬輛,占新能源乘用車總銷量的22%。

與此同時,油電混合動力車型特別是日系品牌推出的車型也表現強勁。根據雷克薩斯公布的銷量數據,今年1-10月份,雷克薩斯混動車型累計銷量達到5.4萬輛,占總銷量的33.4%。而本田混合動力車型今年前三季度也實現了累計銷量4.4萬輛,其中雅閣銳·混動單月終端銷量曾突破5000輛。

上述數據均標明,目前國內市場對于混合動力車型有著旺盛的需求。然而,在較長一段時間里,將發動機與電動機結合的混合動力,一直被業內視作是傳統燃油汽車和純電動汽車之間的一種過渡路線,在政策上屬于節能車型但是沒有被重視,尤其是油電混合動力在國內不被認為是新能源車,無法獲得新能源車補貼。

混合動力真的只是一種過渡路線嗎?11月5日,在由寰球汽車主辦、V訊網承辦的“2019年汽車動力發展趨勢高峰論壇”上,清華大學教授、清華大學燃燒能源中心副主任帥石金對此觀點不予認同。帥石金表示:“內燃機與電機混合優勢互補,具有強大的生命力,不是過渡的技術路線,是非常好的普及技術路線,混合動力更簡單,新一代內燃機不是沒有機會,而是有更多的機會?!?/p>

事實上,當前各大企業在制定“新能源戰略”時,都會將多種動力形式納入其動力革新的目標中,包括純電動、混合動力、插電式混合動力、氫燃料等等。例如在自主品牌中,吉利、長城、長安這三家頭部品牌旗下均布局了混合動力車型。吉利汽車曾宣布到2020年新能源汽車銷量占比達到90%,其中包含油電混合動力、插電式混合動力(PHEV)和純電動車(EV)。

帥石金認為,新一代混動專用內燃機將采用高壓縮比、稀燃、壓燃等技術,可以進一步提升汽油機的有效熱效率。他提到,在日本,部分汽車品牌在實驗室已經把(內燃機)熱效率做到了51%。作為對比,被一些汽車廠家視為“未來”燃料電池汽車,目前實際的能量轉化效率區間也只是在50%-60%。

在新能源車大發展的背景下,未來的內燃機將是怎樣的?當天的論壇上,多位內燃機專家均表示,未來內燃機一定是向著小體積、小排量、低油耗、輕量化的方向發展。根據咨詢公司IHSMarkit的預測,到2026年排量1.4L以下發動機將達到35%的應用,在2026年美資企業會超過50%的內燃機都是三缸機。

同時,專家們認為內燃機在未來依然具有巨大的潛力,一味夸大純電動汽車的優勢而忽視傳統能源汽車是不明智的?!半妱悠嚭透咝鹘y能源汽車是降低我國石油消耗,保障能源安全,減少環境污染,落實節能減排發展戰略的‘兩個輪子’?!痹袊鴥热紮C工業協會副秘書長魏安力指出,“這兩個是不可排斥的,一定要平衡、協調、協同發展,如果一個輪子很快,結果就不平衡了,現在就有這種不平衡出現?!?/p>

在魏安力看來,忽視內燃機工業,會導致該行業的進步停止從而造成一系列風險,包括“人才斷代”和“創新原動力消失”等等。而未來汽車將有五種動力模式,分別是綜合熱效率能源機、純電力驅動的動力系統、增程式驅動動力、混合動力和燃料電池。而這五種動力未來哪一種將引領潮流,只有時間能夠給出解答。


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